Ve vývoji automobilového průmyslu forem na domácí i mezinárodní úrovni se objevuje následujících devět vývojových trendů ve výrobě, prodeji, poptávce, transformaci a modernizaci čínského automobilového průmyslu forem.
1. Stav 3D návrhu formy je konsolidovaný
3D návrh forem je klíčovou součástí technologie digitálních forem a základem pro integraci návrhu, výroby a kontroly forem. Společnosti jako Toyota v Japonsku a General Motors ve Spojených státech zavedly 3D návrh forem a dosáhly vynikajících aplikačních výsledků. Některé postupy přijaté v zahraničí při navrhování 3D forem stojí za to se z nich poučit. Kromě usnadnění integrované výroby je další výhodou 3D návrhu forem jeho snadná kontrola kolizí a analýza rušení pohybu, což řeší hlavní výzvu ve 2D navrhování.
2. Role CAE (Computer-Aided Engineering) v simulaci procesu lisování se stává stále významnější
V posledních letech s rychlým rozvojem počítačového softwaru a hardwaru hraje technologie CAE stále důležitější roli při simulaci procesu lisování. Ve vyspělých zemích, jako jsou Spojené státy, Japonsko a Německo, se technologie CAE stala nezbytnou součástí procesu navrhování a výroby forem, široce používaná k předpovídání vad tváření, optimalizaci procesů lisování a struktur forem, zlepšení spolehlivosti konstrukce forem a zkrácení doby zkušebního formování. Mnoho tuzemských výrobců forem pro automobilový průmysl dosáhlo významného pokroku a dosáhlo dobrých výsledků v aplikaci CAE. Aplikace technologie CAE může výrazně ušetřit náklady na zkušební lisování a zkrátit vývojový cyklus lisovacích nástrojů, čímž se stává důležitým prostředkem pro zajištění kvality formy. Technologie CAE postupně přeměňuje design forem od designu založeného na zkušenostech- na vědecký design.
3. Technologie digitálních forem se stala hlavním směrem
Rychle se rozvíjející technologie digitálních forem v posledních letech je účinným způsobem, jak vyřešit mnoho problémů, kterým čelíme při vývoji forem pro automobily. Digitální technologie forem označuje použití počítačové technologie nebo počítačové{1}}technologie (CAX) v procesu navrhování a výroby forem. Shrneme-li úspěšné zkušenosti domácích a zahraničních výrobců forem pro automobily s aplikací počítačově-pomocné technologie, digitální technologie forem pro automobily zahrnuje zejména následující aspekty:
① Design for Manufacturability (DFM), který zvažuje a analyzuje vyrobitelnost během fáze návrhu, aby zajistil úspěch procesu.
② Pomocná technologie pro návrh povrchu forem, vývoj inteligentní technologie povrchového designu.
③ CAE-asistovaná analýza a simulace procesu lisování, predikce a řešení potenciálních vad a problémů s tvářením.
④ Nahrazení tradičního dvou-rozměrného designu trojrozměrným{1}}designem struktury formy.
⑤ Proces výroby forem využívá technologie CAPP, CAM a CAT.
⑥ Vyřešte problémy, které se vyskytly během zkušebních forem a výroby lisování pod vedením digitální technologie.
4. Rychlý rozvoj automatizace zpracování forem
Pokročilá technologie zpracování a vybavení jsou zásadními základy pro zvýšení produktivity a zajištění kvality produktů. Ve vyspělých společnostech vyrábějících formy pro automobilový průmysl jsou CNC obráběcí stroje vybavené dvojitými pracovními stoly, automatickými měniči nástrojů (ATC), fotoelektrickými řídicími systémy pro automatizované obrábění a online systémy měření obrobků samozřejmostí. CNC obrábění se vyvinulo od jednoduchého povrchového obrábění ke komplexnímu obrábění povrchů i strukturních povrchů a od nízko-k{3}}středněrychlostního obrábění k vysokorychlostním-obrábění; vývoj technologie automatizace obrábění je extrémně rychlý.
5. Technologie lisování ocelových plechů s vysokou-pevností je budoucí směr
Vysokopevnostní ocel se díky svým vynikajícím vlastnostem, pokud jde o poměr meze kluzu, deformační zpevnění, schopnost rozložení deformace a absorpci nárazové energie, stále více používá v automobilech. Mezi vysokopevnostní oceli používané v automobilových lisovacích dílech patří zejména -ocel pro kalení nátěrů (BH ocel), dvoufázová- ocel (DP ocel) a transformační-ocel s plasticitou (TRIP ocel). Projekt Ultra-Lightweight Body Project (ULSAB) předpokládá, že v jeho pokročilém koncepčním voze (ULSAB{8}}AVC), který bude uveden na trh v roce 2010, bude 97 % materiálů tvořit vysokopevnostní ocel. Pokročilé-ocelové plechy s vysokou pevností budou tvořit více než 60 % všech materiálů použitých ve vozidle, přičemž duplexní ocel bude tvořit 74 % z nich.
Rozsáhlé používání řady měkkých ocelí, především IF oceli, bude nahrazeno vysoko-ocelovými plechy a vysokopevnostní nízko{2}}legovaná ocel bude nahrazena duplexní ocelí a ultra-vysoko{4}}pevnostními ocelovými plechy. V současné době je použití vysokopevnostních ocelových plechů v domácích automobilových součástkách z velké části omezeno na konstrukční součásti a nosníky s pevností v tahu většinou pod 500 MPa. Rychlé zvládnutí technologie lisování vysokopevnostních ocelových plechů je proto zásadní otázkou, kterou musí automobilový průmysl v mé zemi naléhavě řešit.